2024平台物流战略 | 亚马逊峰会公布明年物流战略规划，小货代如何抵挡“物流全托管”？

12月12日到15日，亚马逊全球开店跨境峰会首次在华南举办，也是疫情后第一次的线下峰会。

亚马逊对此次大会有多重视？听受邀参加SPN大会并且要上台演讲的老樊说，有上海过来的专门团队初审、二审，并且还要提前一天上台彩排，不管是多大的老板，严格控制时长和内容，避免注水、夸夸其谈。

有参加的卖家分享现场——开场后十多分钟几乎全部坐满，人山人海，不知道的人还以为是开演唱会呢。

峰会上，亚马逊供应链整体解决方案（Supply Chain by Amazon）宣布正式向中国卖家开放。

这就是物流届的全托管模式啊！要资金有资金，要流量有流量，还有亚马逊强大的技术团队和大数据分析能力。对于做FBA的第三方物流商来说，就是既做裁判又下场比赛，

亚马逊对物流这块的野心已经“昭然若揭”，那么多仓库、卡车、人手，仅仅服务自家的卖家确实是有点浪费了。小编特地去找了受邀参加SPN服务商闭门大会的跨境老樊打听了一下，关于亚马逊2024年打算怎么做物流战略规划，将对第三方服务商、中小货代造成什么样的冲击？

今年旺季结束之后依然出现大面积爆仓现象，归结原因就是——旧的不去，新的不来。疫情结束之后，美国各大零售商都苦库存久矣，为了尽快去掉这批近十年最高价位的库存（最高的海运费，最高的汇率成本6.35），不惜以牺牲利润、甚至是破产重组为代价换来的。

在库存上吃了大亏的的亚马逊，首先要割掉这个痼疾。首次宣布对“低库存”收费，综合之前已经有的超龄仓储费和竞价库容，总结就是多了要收钱、少了要收钱、放久了要收钱，总之货件进来之后，快速卖出去，我就给你更多库容。

没有哪个卖家能准确预测每个品类在每个季度的销量，所以这笔费用可能99%的卖家都要交了，区别只在金额上。

• 对卖家的考验——备货数量、周期、海运渠道选择

• 对货代的考验——海外仓布局、账号资源

如果说今年还可以发邮件给亚马逊申请退出“多目的地计划”，那么明年这个途径就再也没有了。

卖家也不用再头痛如何合仓，交钱就行，并且“亚马逊多目的地计划”（推荐入库选项）的佣金返点计划，也将于2024年2月29日结束，再没有返点了。

2022年，线上消费的高光时刻褪去，亚马逊也因此首次跌出“万亿市值俱乐部”。并且亚马逊的Prime会增长停滞甚至还在不断流失。外忧内患之下，亚马逊只能通过不断优化自身结构/流程来达到降本增效的目的，提出“分布式库存”概念，在正确的时间、正确的地区、拥有正确的库存。

• 对卖家的考验——备货数量（重量）、不同仓库库存管理、更精准的物流成本计算

• 对货代的考验——集货能力、（长途运输）偏远仓送仓、海外仓布局、

针对无法准确填写【预计送达时间】，一个原因是“美国本土”发货，这个送达时间窗口比较短（7天），另一个原因是美国海关对中国电商货的查验率上涨，查验的时间前后差距可以多达十数天甚至一两个月。这种情况下，再出现爆仓送不进仓的情况，不管是货代还是卖家都得疯。

但是平台也是没有办法，在人力成本越来越高企的情况下，还时不时发生抗议罢工的事件，人力调配也是十分头疼的事。

如果【预计送达时间】的准确率上来之后，哪个仓库在哪个时段要分配多少人手，一目了然，既解决人力资源分配问题，也能更好去增减仓库布局，万年爆仓现象也能得到一定程度的缓解。一举数得，相信亚马逊未来是会重点要求这个送达时间的准确率，直接与卖家绩效挂钩，一定要重视起来。

• 对卖家的考验——物流商的选择、备货计划把控

• 对货代的考验——考验账号资源、送仓能力

在亚马逊的政策当中，如果卖家使用亚马逊官方工具（AGL、AWD、SEND等），以上几个考验都不是问题。但是对于第三方物流商来说，如何在亚马逊狮子搏兔的攻势之下找到破局之点，尤其是中小型货代，2024年就是一道成败的分水岭。