今年欧洲销售的电动汽车中有四分之一将在中国制造

本文相关内容来源于transportenvironment.org

根据交通与环境 (T&E) 的最新分析，去年欧洲销售的电动汽车中近五分之一 (19.5%) 是中国制造的，预计到 2024 年这一数字将达到四分之一 (25%)。这一预测发布之际，欧盟正在考虑征收进口关税，以抵消对中国电动汽车行业的补贴。 T&E表示，提高大众市场电动汽车的产量并投资欧洲电池供应链是欧盟汽车制造商与中国品牌竞争的唯一途径，但关税也将有助于电动汽车制造的本地化。

尽管中国进口到欧洲的汽车主要是当地生产的特斯拉、达契亚和宝马汽车，但 T&E 预计，中国品牌在 2024 年在欧洲电动汽车市场的份额将达到 11%，在 2027 年将达到 20%。保守预测假设中国 OEM 市场呈线性增长尽管比亚迪一家的目标是到2025 年占据欧洲电动汽车市场5%的份额，但其份额基于过去两年计算。

T&E 汽车和电动汽车供应链高级总监 Julia Poliscanova 表示：“关税将迫使汽车制造商在欧洲本地化电动汽车生产，这是一件好事，因为我们需要这些工作和技能。但关税不会长期保护传统汽车制造商。中国公司将在欧洲建厂，届时我们的汽车工业需要做好准备。”

T&E分析发现，将欧盟对所有从中国进口的汽车的关税提高至25%将使中型轿车和SUV比欧洲同类产品更贵——这为欧盟制造业提供了理由。通过这样的关税，从中国进口的紧凑型SUV和大型汽车预计将保持稍微便宜的价格。

然而，T&E 表示，欧盟不应旨在保护其汽车制造商免受有意义的竞争，这将限制欧洲人负担得起的电动汽车的供应。至关重要的是，在提高关税的同时，监管部门还应推动增加电动汽车的产量，包括在商定的 2035 年 100% 清洁汽车目标之外，到 2030 年实现公司车队的电气化目标。

但锂离子电池的投资也面临风险，因为中国制造的电池比欧洲便宜至少 20%，而且中国电池制造商在技术和供应链方面处于领先地位。美国还通过慷慨的补贴吸引电池投资。 T&E表示，需要采取工业措施——例如对清洁和循环制造的补贴以及“欧盟制造”目标——来拉动当地电池生产。由于这些目前都没有到位，因此应考虑电池的关税。与美国和中国相比，欧盟目前的电池关税最低。

朱莉娅·波利斯卡诺娃 (Julia Poliscanova) 说：“电池是新的太阳能。中国处于领先地位，其国有企业产能严重过剩。如果我们认真对待欧洲多样化且有弹性的电池供应链，我们就需要立即行动起来。我们不会再有第二次机会了。”