行业前瞻：UPS或通过众包模式重塑市场竞争力

来源：至美通研究院

自1907年成立以来，UPS构建了强大的B2B包裹递送模式。许多竞争对手难以在UPS卓越的服务声誉和低成本下生存，这为公司构筑了竞争壁垒。其高度优化的运营效率极高，使得这家承运商能够为其工会司机支付顶级的工资和福利。

1985年，一位新入局者RPS出现。RPS（即今天的FedEx ）克服重重困难，通过引入吸引企业客户的新功能和技术，同时模仿UPS的运营实践并采用独立承包商模式以降低成本，取得了成功。其年收入从40年前的3500万美元增长至如今的超过350亿美元，便是其成功的明证。

然而，自RPS成立以来，包裹市场已演变为三个细分领域：大型高价值包裹；每次停靠点多包裹投递的传统B2B业务；以及每次停靠点单件包裹的小型、低价值住宅递送。

由于轻小件B2C电子商务包裹已占据包裹市场70%以上的份额，UPS和FedEx传统的、以驾驶大型货车为中心的劳动力结构成本过高，已难以满足B2C零售发货人的需求。

UPS Access Point

B2C包裹递送最适合那些喜欢灵活工作时间的零工工人。而且，由于UPS是唯一一家工会化的私营包裹承运商，在阻止B2C递送业务流失给大型零售商和新兴初创公司方面，它面临着比FedEx更大的挑战。UPS必须找到一条增长路径，能更好地利用成本较高的Teamster司机进行住宅区递送。

为了阻止市场份额流失并实现持续盈利，UPS应结合Teamster运营的最佳特点，并利用成本较低的、使用个人车辆的最后一英里递送代理——这是其在2021年收购Roadie后熟悉的递送模式。Roadie专门从事从社区商店到附近消费者的递送。

Roadie官网截图

此模式的创新之处在于，将Teamster司机（驾驶能够装载数百个小包裹的大型厢式货车）作为中间英里运输的延伸。他们将把包裹递送到全美超过5,600家UPS商店，而不是直接送往每个客户家门口。独立的零工工人将从这些商店取件，然后使用个人车辆在5到10英里半径范围内进行最后一英里递送，这样就无需长途通勤到UPS分拣中心。

由于B2C包裹很少出现无法投递的情况，这些包裹可以在第二天带回UPS商店，以便退还给寄件人。

这种统一的递送模式还将使UPS能够取代美国邮政服务进行最后一英里递送。这家包裹巨头曾因价格上涨于1月份停止了与邮政服务的合作，但现在表示已达成初步协议，让邮政信函承运人恢复为其经济型产品“Ground Saver”进行递送。有了UPS商店作为取件点和零工工人，UPS将不再需要邮政服务。

此外，该策略甚至可以让UPS将“Mail Innovation”（另一项邮政合作产品）的业务量纳入自身网络，从而进一步提高递送密度，并消除约25个具有干线运输业务的独立设施的成本。

该策略将增加由Teamster司机在延伸的中间英里环节处理的包裹数量，由UPS商店取代专用的递送单元（即包裹在USPS网络中投递前的最后一站），并由Roadie代理完成最后一英里递送，取代邮政信函承运人。

时间至关重要

FedEx和UPS都需要迅速采取行动。UPS已经拥有Roadie的最后一英里递送代理网络，但它必须让Teamsters的领导层就统一的、运输轻小件低价值电子商务货物的战略进行合作。

获得UPS商店的合作应该不费吹灰之力。作为特许经营商，其店主有内在动力去发展业务，他们会欢迎这种全新的B2C递送模式。

与此同时，Roadie的独立递送代理可以直接为UPS工作，将低成本的B2C包裹送到他们所在的社区。他们的行驶里程将更短，安全感会更强，因为他们熟悉递送区域，甚至认识部分收件人。

Roadie产品线

UPS为Roadie品牌支付了6700万美元，但与UPS自身的品牌价值和消费者认知度相比，这笔钱微不足道。这种统一模式将有助于UPS/Roadie吸引更多在线零售商成为客户，吸引更多零工工人成为最后一英里递送代理，并吸引更多消费者——当他们看到穿着知名品牌衬衫的递送员，而不是那些为随意、独立的包裹承运商工作的身份不明者时，会感到更加安心。

这种统一的方法将有助于Teamsters确保其司机在快速变化的包裹市场中保持一席之地，并使UPS在2028年更容易就新的劳工合同达成协议。

利用Roadie的30,000名最后一英里递送代理，并辅以UPS的自动化、数字技术、新的中间英里网络和UPS商店，将许多新兴初创公司的势头，甚至打乱DoorDash和Uber Eats进入B2C包裹市场的计划。