为什么每到了年底，国际物流就蹭蹭蹭的涨价？
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为什么每到了年底，国际物流就蹭蹭蹭的涨价？
说泡灌水 90
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ikj168 评论每到年底，国际物流价格“蹭蹭蹭”上涨，其实是需求端、供给端和自然因素三方共同作用下的必然结果，可以形象地比喻为一次“完美风暴”。
1、年底包含了西方最重要的购物节日——黑色星期五、网络星期一和圣诞节。全球零售商，尤其是欧美的，为了备战这些大促，会提前1-3个月（从9月底开始） 疯狂从中国及亚洲其他制造中心采购商品。这导致发往北美、欧洲的货运量激增。
2、舱位紧缺： 货船、飞机、集装箱车的空间（即“舱位”）是相对固定的。当货量突然数倍于平时时，舱位就成了稀缺资源。“物以稀为贵”，运价自然上涨。
集装箱失衡： 大量集装箱在年底前被运往欧美目的港。由于港口拥堵、内陆运输缓慢等原因，这些空箱无法及时被调回亚洲的装货港，导致亚洲出口港“一箱难求”，集装箱本身的价格和租金也水涨船高。
港口与枢纽拥堵： 目的地港口（如洛杉矶、鹿特丹等）因突然到港的巨量货物而严重拥堵，船舶需要排队等待数周才能卸货。这极大地降低了船舶的周转效率，相当于减少了市场上的有效运力，进一步加剧了运力紧张。
人力短缺： 节假日期间，码头工人、卡车司机等物流从业人员也会休假，导致操作效率下降，加剧拥堵。3、附加费激增： 船公司和航空公司会在旺季征收名目繁多的附加费，如旺季附加费（PSS）、港口拥堵附加费（PCS）、低硫燃油附加费（LSF） 等，这些费用直接叠加在基础运价上。
市场投机行为： 在舱位极度紧张时，一些货代或庄家会高价囤积舱位，再转手以更高价格卖出，推高了市场现货价格。
气候因素： 年底北半球进入冬季，恶劣天气（如台风、大雾、寒潮）可能影响港口作业和船期，造成延误，打乱供应链节奏。
年度合同与现货市场价差： 大型货主通常签有年度协议价，但在年底爆仓时，他们的协议舱位无法满足全部需求，多余货物不得不进入现货市场（即期市场） 寻求舱位，而现货市场价格对需求波动极为敏感，往往会飙升至协议价的数倍。简单来说，年底国际物流涨价是一个典型的 “需求暴增”撞上“弹性有限的供给” 的经济学现象。全球消费者年底集中购物的需求，通过供应链传递到物流端，形成了巨大的峰值压力。而物流基础设施（船、箱、码头）无法在短时间内扩容来满足这个峰值，于是价格成为最有效的调节工具。
对于发货人来说，应对策略通常是：提前规划、提前订舱、考虑多种运输方式（如中欧班列）、或接受更高的物流成本作为年底业务的一部分。
2025年12月2日 14:19
